LORCA
Puente de la Alberca
30800 - LORCA
This bridge, also known as the Barrio Bridge because it joins the San Cristóbal neighborhood with the city, was designed by engineer Juan Moreno Rocafull and was inaugurated in April 1879. It is a work of great, precision, monumentality and solidity resisting two terrible floods: Santa Teresa and October 1973. It consists of three major central arches and other smaller lateral ones, with a lowered vault that accentuates the horizontality, according to the model of the French engineer Perronet.
ALCANTARILLA
Acequia de barreras
30820 - ALCANTARILLA
LOS ARCOS DEL ACUEDUCTO JUNTO AL PARAJE DEL AGUA SALÁ EN ALCANTARILLA El Consejo de Gobierno de la Región de Murcia, aprobó la declaración de Bien de Interés Cultural, con categoría de Monumento, el acueducto de Los Arcos, situado en la rambla de Las Zorreras, en Alcantarilla, entre el paraje del Agua Salá y el Camino de los Arcos que une Alcantarilla con la pedanía murciana de Javalí Nuevo, al considerarse como uno de los vestigios más tempranos del sistema de regadío histórico. Este conjunto arquitectónico de gran envergadura y complejidad permite salvar los desniveles del terreno y es el reflejo de un tipo de construcción característico de la sociedad agrícola tradicional de la huerta de Murcia y de cómo se ha ido transformando a lo largo de la historia, viéndose integrado dentro del paisaje huertano”. El “Acueducto Los Arcos” sobre la rambla de Las Zorreras, se encuentra a cuatrocientos metros del Museo de la Huerta y la Noria de Alcantarilla, entre el paraje del Agua Salá y el Camino de los Arcos, camino que une con la pedanía murciana de Javalí Nuevo, estando ya recogido en una de las modificaciones del Plan General de Ordenación Urbana, relativa al “Entorno de protección histórico-artístico y paisajístico de la Noria, el Museo y el Acueducto”. Data entre los siglos XI y XIII, el acueducto representa un elemento del patrimonio etnográfico del regadío tradicional de la huerta de Murcia que permite comprender e interpretar su funcionamiento. Está formado por tres acueductos adosados entre sí para albergar los canales de las acequias Alquibla, Turbedal y Dava, con el fin de salvar el desagüe de la rambla de las Zorreras en el río Segura. Según don Manuel López Campuzano en su trabajo sobre las acequias de la huerta de Murcia expone respecto a este acueducto que “El conjunto arquitectónico está formado por tres alineaciones, adosadas, de pilas, bóvedas y cajales o cequetas, correspondientes a la instauración, durante fases históricas diferentes, de un acueducto original (Alquibla), de su ampliación (Turbedal) y del acueducto de la acequia Dava. Actualmente el complejo presenta, pues, una doble fachada o vertiente, que difumina arquitectónicamente este proceso”. En su descripción continúa señalando que “Aguas abajo, se aprecia, en primer lugar, el acueducto correspondiente a La Dava, el cual se adosa a la acequia principal (Alquibla), presentando un desarrollo longitudinal de unos 29 metros por 8.50 de altura. Aguas arriba, además de una obra de drenaje actual, se observa cómo, igualmente, un revestimiento de ladrillo (alzado y tres pilastras o tajamares) – arquitectónicamente relacionables con el momento de instauración del acueducto de la acequia Dava- se adosa y apoya directamente sobre las pilas o machones pertenecientes al momento de ampliación de la acequia principal, con el fin de instaurar el acueducto sobre el que se sitúa la acequia de aguas de crecida de El Turbedal. Esta fachada presenta un recorrido documentable de 6.50 metros por 8.50 de altura. Esta complejidad arquitectónica presenta una gran variabilidad de fábricas y soluciones. El acueducto de la mencionada Acequia de Barreras (o histórica Alquibla) y representa el primer cuerpo de acueducto instaurado históricamente”.
ALCANTARILLA
Acequia de alquibla o mayor de barreras
30820 - ALCANTARILLA
Conocido como el Puentecico situado a la salida de la población en dirección a la Puebla de Soto. Origen de la villa de Alcantarilla, que posteriormente se fue desplazando a causa de las inundaciones, hacia la ermita de San Sebastian, hoy Iglesia de San Pedro. Es una construcción medieval, sobre la acequia Mayor de barreras (Alquibla), antiguo camino real de Andalucía durante la Edad Media. No es apto para la circulación de automóviles, por los materiales empleados en su construcción, arcilla y ladrillos. Alcantarilla debe su nombre al Puente de las Pilas que permitía cruzar la Acequia Mayor de Alquiblah. Anterior a los árabes es la ocupación romana que aprovecharon el río para cultivar estas tierras y construyeron un acueducto en el siglo IV a.C. Con la reconquista castellana se renombró Alcantarilla ( puente pequeño ), por este popular puente de las Pilas, que es parte de la leyenda medieval del milagro que dio origen al patronato de la Virgen de la Salud.
ARCHENA
Avda. del Carril y Paseo Ribereño
30600 - ARCHENA
Es uno de los monumentos más emblemáticos de la localidad. Nació por la necesidad de construir un puente que permitiera cruzar el río Segura con una mayor comodidad, sin depender de una barca y un muelle que con frecuencia quedaban fuera de servicio por la crecida del río, favoreciendo el comercio y el tránsito de personas. Su origen data del año 1862, aunque no fue terminado de construir hasta el año 1943 debido a una serie de infortunios: primero una catástrofe en su montura y colocación, seguida de la Guerra Civil, hechos que retrasarían su inauguración hasta el 19 de noviembre de 1943. Al menos desde principios del siglo XIX el Concejo solicitó a la Orden de San Juan la construcción de un puente, pero el proyecto no se hizo realidad. En el Archivo Municipal se conserva un expediente de 1845 en el que los alcaldes de Archena, Villanueva, Ojós y Ricote se comprometen a solicitar y apoyar la construcción de la obra. Tampoco tuvieron mucho éxito, puesto que en 1855 el Pleno del Ayuntamiento, reunido en sesión extraordinaria, lo vuelve a solicitar. Por fin en 1960, siendo el Marqués de Corvera, Ministro de Fomento se iniciaron las obras. Cuando ya se estaba procediendo a su montura y colocación se produjo una catástrofe según se menciona en la sesión del Pleno de 30 de agosto de 1863, de la que no se especifica nada más. El uno de septiembre del año 1865 se inauguró finalmente el puente que pasó a ser conocido como “Puente de Madera”, su material predominante, aunque incorporaba ya algún elemento de hierro. La iniciativa para llevar a cabo el puente actual, llamado de hierro, es de 1933, pero sus trabajos se interrumpieron con la guerra civil, siendo finalmente inaugurado, con toda solemnidad, el 19 de noviembre de 1942.
EL LLANO (MOLINA DE SEGURA)
El LLano
30509 - EL LLANO (MOLINA DE SEGURA)
Es el puente que salvaba el cauce del Río Segura en el trazado ferroviario entre Murcia y Caravaca de la Cruz. El ferrocarril secundario Caravaca-Murcia comunicaba la comarca del noroeste con el centro de la provincia, alcanzaba una longitud de 78 kilómetros. La historia de esta línea comienza con un proyecto para unir Caravaca con Fortuna, y un ramal desde Mula a Murcia. En 1919 don Juan de la Cierva, a la sazón Ministro de Fomento, redacta un anteproyecto de línea férrea para unir las poblaciones de Caravaca y Murcia, apareciendo el Decreto de concesión en 1920, colocándose la primera piedra el 19 de junio de 1921. La construcción corre a cargo del estado, así como su explotación, inaugurándose el 28 de mayo de 1933. En 1941 pasa a manos de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles hasta su clausura en 1971.
LA MANGA SAN JAVIER (LA MANGA DEL MAR MENOR)
Puente de estilo veneciano
LA MANGA SAN JAVIER (LA MANGA DEL MAR MENOR)
El Puente de la Risa ( The laughter Bridge) is perhaps the only architectural testament to the vision that Tomás Maestre had conceived for the end of La Manga - a small residencial Venice. This summer mini-Venice, designed by the Catalan architect Antoni Bonet i Castellana, was to set itself apart form its italian counterpart in one aspect: it would also have road access. The asphalt arteries outlined in the project were as numerous as they are today, but nonetheless, the construction of an access bridge was deemed necessary to cross the Gola del Charco (one of the natural channels cutting through La Manga). And thus, the Laughter Bridge was born. Very little is known about its peculiar shape, and it's uncertain whether it was originally baptized and known by another name in its early years. What is known is that it was built in 1978, imitaitng the style of bridges in the Italian city. The architect-designed structure, with an arch that surpassed the semicircle and almost became ogival, resulted in such a pronounced camber that crossing it by car generates that sensation of emptiness in the stomach that amuses many.
ABARÁN
Av. Río Segura
30550 - ABARÁN
Dating from 1883, it is one of the oldest engineering monuments in Abarán. Until 1985, when the New Bridge was built, it was the only bridge over the Segura River to connect the town with the right bank. Since 2008, it has been classified as an Asset of Cultural Interest, with the status of Monument. The place where it is located was called "La Cuna" in the middle of the 18th century. It alluded to the primitive means of passage formed by a hanging walkway made of esparto grass and wooden planks. In 1838, the presence of a wooden bridge built on three ashlar pillars is documented, which was swept away by a flood in that year. This was replaced by a provisional wooden bridge upriver, "at the place where the waters split into two arms". After each flood, it was restored for four decades until 1881, when the construction of an iron bridge over the original bridge was authorised.
BLANCA
Calle Frutas de Levante, S/N
30540 - BLANCA
En 1566 Blanca vio la necesidad de construir un puente colgante para poder acceder a la parte opuesta del río Segura, y mejorar las comunicaciones con el resto de pueblos del Valle de Ricote. Este primer puente se construyó a base de esparto y madera, recibiendo el nombre de “cuna” debido al movimiento que tenía al cruzarlo. Más tarde, en los primeros años del siglo XX, las condiciones del puente del puente no eran las ideales para los nuevos vehículos de tracción que comenzaban a circular, aunque siguió activo. El 21 de abril 1946, ya con el puente de hierro en funcionamiento, una riada (llamada “la Bendita” por ocurrir en Viernes Santo) se lleva el puente de madera, que servía entonces de pasarela, no volviéndose a reconstruir. El puente de hierro se construye en 1934 mediante roblonado, técnica que consiste en la unión de piezas metálicas a través de roblones de acero y que cae en desuso en los años sesenta con la introducción de la soldadura. Su construcción fue fundamental para el establecimiento de comunicaciones con el resto de las poblaciones del Valle de Ricote (Molina Ruiz, Tudela Serrano, Guillén Serrano, 2014).
OJÓS
30611 - OJÓS
Se puede acceder a él desde el margen derecho del río Segura hasta llegar a la Central Hidroeléctrica El Solvente y después por un estrecho sendero que hay en el margen izquierdo de la Acequia Ojós-Ulea. Sobre él hay una tirolina que se encuentra en proceso de rehabilitación. Por el margen derecho no se puede continuar aguas arriba ya que encuentra el Azud de Ojós, una presa que controla las crecidas del río Segura. Se puede cruzar para regresar al núcleo urbano por el margen izquierdo del río.
OJÓS
30611 - OJÓS
Puente de madera al que se accede a través del Área Recreativa Soto localizada junto al túnel del Salto de la Novia y donde podemos encontrar al cruzarlo un panel explicativo que cuenta la leyenda del lugar, que tradicionalmente ha originado trágicas historias de amor entre cristianos y musulmanes. Esta pasarela forma parte del "Corredor Verde del Río Segura", un proyecto que pretende la conexión peatonal y ecoturística de todo el tramo medio del río Segura, entre Cieza y Murcia, para crear un eje de actividad deportiva, y de disfrute de la naturaleza y del patrimonio cultural de la zona.
OJÓS
30611 - OJÓS
Caminando río arriba por el margen derecho del río nos encontramos con el Puente Colgante, se trata de una pasarela peatonal cuyos orígenes se remontan al siglo XVII. Se le denominaba “Cuna” porque en sus inicios estaba construido con maromas de esparto y maderas y al cruzar se balanceaba o “mecía” notablemente. Ha sido reconstruido en diversas ocasiones como ocurrió en 1872, cuya explotación salió a subasta, ya que se debía pagar para cruzarlo y fue reparado en numerosas ocasiones debido a los daños provocados por las avenidas del río. Otra reconstrucción se realizó en 1964, aunque las inundaciones de 1987 lo derribaron, así que su última reconstrucción data de 1988.
OJÓS
30611 - OJÓS
Se trata de una Estación de Aforos utilizada para medir el caudal del río Segura, pudiendo observar su escala en la pared exterior para medir los niveles que alcanza el agua. Desde él podemos disfrutar de una vistas inigualables del río Segura rodeado de palmeras y montes, como el Monte Chinte, el más emblemático de la localidad y parte de una acequia excavada en la propia roca sobre el Paseo de las Palmeras. También encontramos un géiser artificial que eleva el agua del río a gran altura y se ha convertido en un entorno natural donde residen numerosas aves.
